要是要说哪家公司的车最佳，可能一千个消挂念中有一千个谜底。但要是说哪家的车卖的数目最多，那莫得什么争议。便是丰田。

　　丰田每年卖出的车逾越1000万辆。旗下的RAV4、卡罗拉流畅多年登顶民众卖得最佳的车型，单款车一年销量常过百万。全体销量还呈现出贫乏的平衡性，在中好意思日欧和东南亚、中东、非洲等阛阓上王人有可以的份额。

　　关联词，丰田近几年的情况却让外界感到随机，蓝本顺风顺水的它，近期却遭受了销量和收益双双下滑的逆境。那么是是什么原因导致这家民众汽车销量龙头遭受了滑铁卢？咱们的国内车企又能从丰田之上学到什么呢？

　　销量下滑原因一：认证违法危急带来打击

　　每年的 11 月初，是日系车企发布 2025 年3月期(2024年4 月 -2025 年3月)第二财季(2024年7月至9月)功绩的日子。在大部分时分里，哪怕有多个车企收货不如意，四肢日系老年老的丰田，王人能在利润等中枢维度站稳脚跟，帮着日系阵营 " 扳回一局 "。仅仅这一次，就连丰田汽车，净利润也同比下滑高达 55%。

　　丰田最新公布的财报，披线路“量利双减”的颓势：单季度归母净利润5737.6亿日元(约267亿元)，同比暴跌55%，贸易利润两年来初次出现下滑，何况大跌了20%。这一季度的民众销售253.7万台，比拟旧年同时的263.4万台，也下降了3.6%。

　　利润腰斩的背后班师原因是丰田契季度销量的下滑。丰田最大的扶植者北好意思，前三季度共销售202.7万辆，同比增长6.84%；但在第三季度销量也出现较着下滑，卖出63.9万辆，同比下滑6.84%。

　　在中国的销量更无须说，第三季度49.6万辆的销量，比旧年同时下落8.87%；三个季度的累计销量为135.5万辆，下滑9.64%。

　　另外，欧洲阛阓也不乐不雅，天然前三季度87.5万台车的销量，同比增长了6.59%，但第三季度，丰田27万台的销量，也下降了0.55%。

　　在日本原土和北好意思阛阓，丰田认证违法的危急给企业带来了千里重的打击。汽车认证是确保汽车产物性量和安全性相宜国度圭表的病笃步伐。丰田认证违法事件的曝光，严重损伤了企业的声誉和形象。此外，认证违法事件还影响了破费者对丰田汽车的信任。在日本原土阛阓，破费者对丰田品牌一直有着较高的至心度，但这次事件使得部分破费者开动再行凝视丰田汽车的质地和安全性。一些潜在的破费者可能会推迟购车有筹商，约略转而遴荐其他品牌的汽车，这也班师导致了丰田在日本原土阛阓的销量下滑，从而促使丰田不得不削减产量以适合阛阓需求的减少。

　　销量下滑原因二：国产新能源车展现雄壮的产物力，对传统燃油车祛魅

　　除了原土和北好意思阛阓，中国阛阓亦然丰田的病笃阛阓。而在这一阛阓，丰田等日系车正在受到来自于国产新能源车的激烈冲击，中国的汽车阛阓正在阅历一场国产替代变革。

　　比亚迪、理念念、问界等新兴品牌的新能源车，岂论是在产物力、智能化水平，如故在迭代速率方面王人展现出了雄壮的竞争力。这些新车型不仅在工夫和性能上与丰田的车型相比好意思，致使在某些方面也曾收场了额外。破费者在面对同等价位的高性价比国产车型时，天然会对国产物牌愈加醉心。

　　事实上，也不光是丰田，在国内新能源渗入率已超50%的情况下，番邦车企在中国阛阓的销售王人濒临压力。乘联会发布的数据披露，9月主流结伙品牌零卖53万辆，同比下降22%，环比增长10%。9月德系品牌零卖份额16.5%，同比下降3.6个百分点，日系品牌零卖份额12.6%，同比下降4.0个百分点。好意思系品牌阛阓零卖份额达到5.7%，同比下降1.7个百分点。

　　要是细分到新能源边界，结伙品牌前9月的累计销量为30.7万辆，新能源汽车的总销量为713.19万辆，渗入率仅4.3%。不外不同于在国内，丰田汽车的混动产物在北好意思、欧洲等地区销量擢升显贵，上半财年共销售223.1万辆新能源车，占比擢升至44.4%。

　　丰田的概括化资本处治智商和民众化依然值得学习

　　丰田的销量下滑仿佛在宣告者这家有着晴明历史的车企不可幸免的出现了疲态和老化。但其实任何事物王人有周期，也就意味着任何公司王人要阅历降生、发展、巅峰、败落的经由，很多其后者亦然在击败了先驱后成为了伟大的公司。举例丰田和福特之间就曾献艺过这么的故事。

　　汽车史上第一次大变革由福特掀翻，用活水线拼装、大限制坐褥把多数手工汽车制造商卷出了历史进度。

　　第二次大变革由丰田掀翻。在汽车制造方面，丰田是福特的学生，但却机敏地不雅察到了大限制制造的颓势。丰田TPS通过对自动化制造时势的极致优化，施展东说念主的能动性去“透彻摈斥滥用、质地不自如、功课不圭表”，达到了裁减资本、提高利润和质地的策划。

　　当今，以电动化、智能化为代表的第三次大变革也曾从中国阛阓开动发端。那么国产汽车品牌能重演丰田击败福特的故事吗？

　　要回应这个问题，咱们当先要看到当下的丰田还有什么上风。

　　当先是盈利智商上，四肢民众最会赢利的车企，丰田契车利润依旧高达 22.6 万日元(约合1万东说念主民币左右)，毛利率依旧逾越 20%。其次是丰田的民众化之路，四肢非北好意思车企却能终年坐稳好意思国阛阓销量第一的位子。

　　这些背后靠的便是丰田被东说念主津津乐说念的TPS模式。福特坐褥时势的诀要是“限制效应”，约略叫“量产效应”，产量越大，单件产物的资本越低。丰田英二和大野耐一从中看到了惊东说念主的滥用。是以，TPS的倡导便是“摈斥一切滥用和尽可能减少颓势”。一方面“摈斥滥用”裁减了丰田车的资本，另一方面“减少颓势”提高了丰田车的可靠性。使得丰田车在民众齐集下了耐用、低廉的口碑。在《篡改全国的机器》一书中援用了1986年的数据：其时，丰田某工场安装一辆车，速率比通用某工场快一倍，而质地颓势仅为其三分之一。在此前提下，丰田车能逾越好意思国脉土车就成了义正辞严的事情了。

　　结语：禁止擢升产物力是国产新能源车引颈变革的要道

　　所谓TPS模式提及来很高峻上，其实底层逻辑如故关于产物力的不懈追求。而这也恰是国产新能源车能崛起的要道。归因看国产新能源车的崛开端因，有东说念主觉得是计策，有东说念主觉得是传统燃油车企对电动化的自尊和旅途依赖。但笔者觉得最中枢的原因如祖国产新能源车产物力的禁止擢升。

　　燃油车时期，自主品牌起步晚，日德等车企还有深厚的专利壁垒，使得国产燃油车在产物力上遥远要差一截，从而让其品牌力不如结伙品牌。关联词新能源化带来的机遇，让自主品牌有了换说念超车的契机。岂论是对电板、电控、电机的中枢工夫掌控，如故自动驾驶的禁止优化，王人让国产新能源车的产物力禁止擢升：一年比一年矫健的能源遴荐、一年比一年舒畅的驾乘体验、一年比一年低的用车费本，让破费者遴荐自主品牌新能源车的原理越来越多，结伙燃油车也曾的油耗和价钱上风在此刻化为泡影。

　　因此汽车行业第三次大变革汹涌澎拜之际，国产新能源车厂商们如故不行健无私方走过的路，要遥远把擢升产物力放在竞争策略的首位，唯有如斯才有可能主导汽车行业的第三次变革。

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